苏嘉杭高速公路4车道改成6车道原有路面“大挪移”。创造了路面拓宽与土地节约完美结合的“蓝本”。

苏嘉杭高速吴江先导试验段

　　省交通厅厅长潘永和要求及时总结，为全省高速公路改扩建提供经验和镜鉴。

 　　从双向4车道扩建为双向6车道，却没有征用一寸土地，苏嘉杭高速公路吴江段在全省首次成功进行了“不征地”扩建。昨天，全长6.8公里的扩建工程先导试验段划下了最后一根交通标识线。

　　随着车流量的激增，高速公路拓宽势在必行，但道路拓宽与日趋紧张的土地资源之间出现了明显的矛盾。顺利竣工的苏嘉杭高速公路吴江段扩建工程先导试验段，实现了路面拓宽和节约用地的完美结合。

　　苏嘉杭高速公路扩建工程吴江段自尹山枢纽至平望枢纽全长18.534公里，不同于其它高速公路两侧拼接车道的扩建方式，苏嘉杭高速公路吴江段采用的方法是最创新的。该扩建工程中防撞护栏、路缘石等全部利用了原有设施，只是将原来3米宽的中间绿化隔离带两侧各缩进50厘米，同时取消道路两侧各3.5米宽的应急停车道，以此实现4车道改为6车道。为了满足应急停车的需求，每隔800多米，在路两侧建设一对长50米、宽4米的港湾式停车区，像一双双“胳膊”依附在高速公路两旁。

　　按高速公路有关标准，中间分隔带由3米改成2米后，能继续保持应有的绿化和防眩交通设施，每隔1公里设一对港湾式停车区也符合技术参数要求。并且，该路段全程电子监控，一旦发生车辆故障，就能瞬时定位，组织排障。

　　由于增设车道在原有路面之内，而加建的港湾式停车区仍在原高速公路的路基上，所以扩建工程不需要再征用一寸土地。

    　这种做法既省地又省钱。按常规全线连续拼宽的高速公路扩建方式，每扩建1公里需投入2000多万元，而吴江段扩建工程每扩建1公里只需投入600万元。

省交通厅厅长潘永和在现场考察

　　据了解，截至2007年7月底，我国高速公路通车里程为4.9万公里。业内人士称，未来五到十年，全国可能有三成左右的高速公路需要拓宽。苏州高速公路指挥部项目负责人施华忠说：“如果以‘吴江式扩建’为蓝本，即使要征地，也只需常规扩建方式征地的百分之一甚至千分之一。各地可节约三分之一的投资，工程时间也可减少一半”。如果全国真有三成的高速公路需拓宽，采用“吴江式扩建”，除节约土地外还能省下近千亿元。

　　苏嘉杭高速吴江先导试验段建设期间，已有天津、广西、浙江等地来人考察取经。省交通厅厅长潘永和在现场考察时，对该扩建工程有效利用资源、节约土地的做法表示赞赏，要求及时总结，为全省高速公路改扩建提供经验和镜鉴。