“距离不是距离，时间才是距离”。这样一句话，生动诠释出人们对即将到来的苏州轻轨时代的期盼。

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　　2012年，苏州市民将可过上有“轨”生活，以“速度快、容量大、时间准”的优势深受欢迎的轻轨，把商业、居住的概念向外延伸，传统的以路程衡量距离的心理概念逐渐被打破，曾经“遥远”的湖东、木渎等区域，突然如咫尺近邻。轻轨沿线，滚滚财富流的积聚已可预见，而聪明的人们已经开始有所动作。

　　今天，我们首先沿着这张财富地图，走进苏州轻轨一号线城西段，看看今天，想想未来。

　　交通：木渎21分钟到市中心

　　早已过了步行2个多小时走到天平山、灵岩山的艰苦岁月，但借助公交车，从苏州市中心的乐桥赶到城西第一大镇木渎，或风景秀丽的天平山、灵岩山，13-15公里还是需要50分钟甚至更长时间，跟骑电动车差不多。

　　这不是因为公交车性能不好，问题出在，一路上不管走哪些路，都要经过20来个四叉路口。就算一半路口吃红灯，再加汽车刹车、重新启动，耽搁的时间也要10来分钟，更恼人的是不少路段经常被堵死，公交车怎么快得起来?为此，许多家住木渎、在古城区工作的市民，每天上班都要预留不少时间。古城区一带的市民前往木渎观赏风景，也都必须早早出门。

　　偏偏木渎与苏州城区的交通问题又是这样的重要。作为与苏州同龄的园林古镇、苏州西南部的客货集散中心，木渎镇工矿企业超过一千家，严家花园、榜眼府第、灵岩山等名胜遍布全镇，木渎中学等学校遐迩闻名。目前，木渎的常住人口、外来人口已超过20万，换了国外，这样的人口规模完全算得上一个中等城市。这里的生产、贸易往来、社会交往和信息传递、旅游都离不开交通，光靠公交车、私家车，又怎么能完全解决他们的出行需求?

　　已经开建、计划于2012年6月底通车的轻轨一号线，将彻底颠覆这一现状。

　　苏州轻轨一号线总体上呈东西走向，西起天平山东麓，止于金鸡湖东岸的钟南街。城西段所设的轻轨站点，最西端是木渎站，向东依次为金枫路站、汾湖路站、玉山公园站、苏州乐园站、塔园路站、滨河路站，长度不含车辆段为8.07公里。7座车站中除6座为标准车站外，还设有1座换乘站——苏州乐园站。

　　针对木渎-苏州城区之间越来越汹涌的人流，轻轨一号线设计了强大的运输能力：每辆车额定载客量950人，超员载客量1340人，运营初期，配车数量就达25列，高峰时间段每三五分钟就有一班车通过，运输能力不小于2.85万人次每小时。按每辆公交车每小时运载200人次的乘客计算，1辆轻轨车的承载量相当于140多辆公交车。在城西的公共交通中，通车后的轻轨一号线无疑将扮演“中枢脊梁”的角色。

　　同时，由于线路全部在地下，轻轨不受其他车辆、行人的影响，不论是否上下班高峰，全程含停站的总时间均为43分钟左右，其中从木渎站乘到市中心的人民路站只要21分钟左右。其他站点赶到市中心的时间就更省了。

　　同时，乘客赶到轻轨一号线城西段的各个站点，或出了这些站点再转乘其他车辆，也是很方便的。以木渎站为例，目前经过这里的公交线就有7条之多，要从灵岩山赶到轻轨木渎站点，或者从轻轨木渎站出来后去天平山，都能轻松抵达。去年木渎镇甚至还开通了环镇公交网络，同时规划了5条公交线路，投入运营后，全镇每个角落与轻轨站点都将被“牵”在一起。

　　快捷的交通，带来的必然是现代的效率。就在效率的提高中，难以估量的财富向人们源源涌来。