一条京杭大运河，串起千年的客来货往。波涛拍热了沿河的土地，一座座繁华城市在这里崛起。
作为苏州未来的交通大动脉，轻轨一号线也必将催热沿线的土地。对于本来已经“直冒热气”的城中段而言，轻轨将让这块土地更炙手可热。
按照行政区划，轻轨一号线的城中段（金阊区、沧浪区、平江区境内）西起三元村站，东到东环路站，设有三元村站、桐泾路站、广济路站、养育巷站、人民路站、临顿路站、仓街站、东环路站8个站点，全长7.04公里。其中，广济路站、人民路站都是换乘站，分别与二号线、四号线换乘；其余6个站点为标准车站。
交通:
根治干将路“肠梗阻”
如果说，城西段的轻轨一号线交通主要解决木渎等地的经济发展、交通出行问题，兼顾市民、游客往返木渎-城区的话，那么，城中段的轻轨一号线意义更为重大。有了它，古城交通的“肠梗阻”问题有望得到根治。
这一段轻轨线路，与苏州市区的东西向大动脉——干将路线位一致。只是，干将路在地上，轻轨一号线在地下。
但就是这么一个差别，让人们对两者的评价、反应迥然相异：
干将路两路夹一河，河中鱼儿嬉戏，河上桥梁凌空飞架，河边花木扶疏，还矗立着造型别致的雕塑，漂亮是漂亮，但地面的车辆太多了，路上经常堵得人发慌，宁可多跑点路去兜南环、北环快速路，倒也爽爽气气！
轻轨快捷、方便，每辆轻轨列车核载乘客足以抵上一二十辆公交车、四五百辆私家车。这样，人们就不必为公交车误点或挤不上车而担心，也不必为私家车被堵而烦恼了。
市交警部门的统计表明，干将路目前日均机动车流量已达6.6万辆次，平均每2秒钟1辆次，高峰时间段车辆更多。这么多的车，带来的直接后果是道路经常“肠梗阻”，由此带来的经济损失数量不菲。
就说出租车经济吧。司机吴师傅感触颇深地告诉记者，他也算老手了，开完一条干将路，一般也需要25分钟，慢起来一个小时都有可能，堵车、红灯，都是拖出租车后腿的主要因素。“要是在城外道路畅通的地方，我25分钟起码可以开三四条干将路那么长的路了。这样一来，同样时间里我们做到的生意就要少许多了”，吴师傅说，这也难怪精明的出租车司机不愿把车开上干将路了。
轻轨一号线让许多市民对干将路未来的畅通看到了希望。有车族周先生就说，现在油价越来越贵，等有了轻轨这种大容量交通工具，他自然愿意丢下私家车、转乘轻轨，毕竟，轻轨非常准点，而且也能方便地换乘……开私家车被堵住，情况就难说了，在干将路附近的观前、石路找停车位，更是性命交关的事，有时候甚至要停到几百米外。周先生乐观地估计：“大家都坐轻轨了，干将路上能不空下来吗？”
而工薪族郭小姐则觉得，轻轨是一种经济实惠的交通工具，这是它吸引人们乘坐的一大 “法宝”。她说，轨道交通的票价比打出租车要便宜许多，而且，距离越长优惠幅度越大，像上海乘上三四十公里也只要六七块钱，换了打车，那起码要八九十块钱。“现在，我们就等着轻轨一号线通车日子的早日到来吧！”
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