400平方公里的常州市区近年来同样面临着私家车猛增带来的城市交通难题，截止到今年一季度，该市私家车保有量为16.3万辆（苏州市区面积为600余平方公里，在去年底私家车保有量达到22万辆）。
相关阅读:
全线开工 目睹京沪高铁宏大施工场面
苏州将再添一条隧道 投资上亿元
苏州将建14车道最宽马路 南环转东环将会“很轻松”
常州根据自身的特点选择BRT（Bus Rapid Transit），常州BRT完全是专用车道、专用站台，且设置在快车道的正中心，并且其他普通公交车与社会车辆都不能进入BRT专用道。同时，BRT专用道两侧快车道还能保证双向六车道通行。BRT的好处为投资较少工期较短，全长24.5公里的BRT1号线预算3.5亿元，工期只需1年（常州要建设5条BRT）。苏州将于7月1日开通首条公交快线，虽然我市公交快线的设计标准比常州低，但是还是有许多相通之处。
新鲜体验令人难忘
小长假5月2日上午9：30，记者从常州市中心的江南商场站点开始体验BRT。记者走上外形流畅的湛蓝色BRT站台，立马发现两件很新鲜的事。一是这里是进站就得刷卡或投币，常州公交集团办公室主任王琦说，就是“公交快线的‘快’不仅体现在硬件设施上，还体现为在每个‘环节’都节省时间，进站就付费基本上可以从每位乘客身上节省下1秒钟。” 二是每个站台上都有专职服务员，其职责除了监督乘客付费外，还要用扩音器提醒站台乘客哪路车快到了，还有多少分钟。据王琦介绍，常州BRT总共有120名“站服员”。
不一会儿，陆续来了四辆双节车厢的B1（BRT1号线简称）线公交车，高峰时段，该路车2至3分钟一辆，所以经常会一股脑来三四辆。记者上车后看到乘客真不少。据了解，B1线核载量为130至140人。BRT1号线队长顾宏兴介绍，在5月1日BRT1号线载客量达到100102人，创下了新记录（苏州客流量最大的公交1路线的最高记录为4万人／天）。
车内的正前方有一电子屏幕，不时地显示着日期、下一站点等信息，这一点很像铁路上跑的“动车组”，这对乘客很方便。
常州BRT专道是由原来的中央绿化带让出来的，所以BRT专用道两侧依然能保证双向6车道通行。记者看到两侧所有的社会车辆都不敢“越雷池一步”。顾宏兴介绍，从今年元旦以来，除了一些不知情的外地车辆踏入“禁区”外，还没有一辆常州市籍车辆违规进入BRT专用道，BRT全线单向就设置了28个摄像头。
从江南商城到终点武进公交中心站有15公里左右，需要40分钟，全程遇到交叉路口不少，但记者发现B1路因为红绿灯而停下来的只有两三次。BRT1号线副队长张海宇解释，每个路口的红绿灯在离 BRT 公交车还有80米的时候，就能通过埋在路面以下的地感线圈感应到车来了，并执行事先设定好的程序：红灯早断8至10秒，绿灯延长8至10秒。
|
