从苏州工业园区出发，经苏通大桥至南通市中心，原本150分钟的车程，现在仅为45分钟。但苏通大桥通车的意义绝非仅此。在长三角乃至中国沿海经济版图中，苏通大桥俨然成为了下一个拐点。

　　中国高速路网有条南北大动脉——黑龙江至海南岛的沿海高速，这也是支撑中国沿海地区发展的大通道。苏通大桥的通车优化了这条通道的行进路线，苏州也成为了“近水楼台”者。

　　在苏州经济成长发展过程中，区位优势成为了重要一环，而苏通大桥将为这一优势再添筹码：时空距离的大大缩短，使得用于承接苏州经济结构调整的北方腹地豁然开朗;沿海大通道途经于此，将带动更多的物流、人才流、信息流、资金流，同时给苏州带来更多的机遇。可以预见的是，在未来，苏州经济列车将加速驶入融合、转移、承接的快车道。

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　　东西南北全贯通，车辆过境一小时

　　苏州大城时代的来临，原动力之一是交通路网的积极推进。

　　苏通大桥通车后，苏州的高速公路“一纵三横”的骨架全面建成，苏州对外的通道全部打通。东面，沿江、沪宁、苏沪、沪苏浙等高速公路成功与上海对接;西面，沿江、沪宁高速与无锡对接，目前，连接段的苏锡公路正在建设，东西过境一个小时内可以完成;南面，通过苏嘉杭高速与浙江对接;北面，与苏中、苏北的连接进一步加强，距离在高速路中缩短。

　　此前，苏州与苏中、苏北的交通及经济联系一直受到很大程度的限制。苏通大桥开通后，苏州北大门将彻底敞开，进一步加强与南通、盐城、连云港等苏中苏北地区的联系。苏州的东西南北通道将完全打通，真正实现了东西南北车辆过境一小时，形成了一小时都市圈。

　　苏通大桥建成，沿海交通大通道也已经形成。这一通道的形成，将对人流、物流和信息流产生重大影响。同时，苏州港集装箱的吞吐量进一步加大，去年苏州港全年完成货物吞吐量1.84亿吨，同比增长21.8%，继续保持全国沿海港口第9位和江苏及全国内河港第1位;完成集装箱吞吐量189.55万标箱，同比增长52.67%;完成外贸货物吞吐量4718.42万吨，同比增长11.21%。

　　苏通大桥开通，带来的是更大的汽车流量和交通压力。苏州交通局有关负责人表示，苏州的客运班线也将做及时调整，到南通由原来的半小时一班，可能要增加到10几分钟一班。由于大桥开通将增加苏嘉杭高速的路面压力，所以要加快建设常熟、昆山的连接线，分流一部分车辆到苏昆太高速路，为缓解到吴江的交通压力，目前正在对苏嘉杭高速南段进行6车道的扩容，将与苏通大桥同步完成，积极应对大桥开通后的压力。从长远看，把绕城高速东段向南延伸，更便捷地通往浙江古镇，形成南北向的第二通道，更好分解交通压力。