大坡度让施工难度加大不少

　　移动的距离只有37米，水平位置却将比原来抬高近1米半，接近一个成年人的身高。昨天0点，齐门路北延下穿沪宁铁路箱涵开始顶进，预计今天上午结束。4%的顶进坡度，让这一工程的难度创下世界之最。

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　　与已经通车的人民路北延段 (平门桥—苏站路段)一样，齐门路北延段也必须下穿交通繁忙的沪宁铁路。考虑到施工期间不能影响铁路交通，下穿工程必须预先浇筑箱涵，然后逐步顶进到位。相比而言，齐门路北延下穿的箱涵体量比人民路北延下穿的箱涵小一些，但施工难度反而更大。这是因为，人民路北延下穿箱涵顶进的坡度只有0.3%，几乎可以算水平顶进，推进的时候比较容易“上手”;而齐门路北延下穿的箱涵，顶进的坡度达4%。也就是说，尽管箱涵顶进距离只有37米，但水平位置却要比原来抬高1.48米。这样的坡度，在全世界同类施工中还没有先例。

　　负责施工的中铁二十四局相关项目部解释，之所以要爬坡，是因为沪宁铁路—苏站路之间距离很短，人民路北延段想出了用弧线拉长下穿道路长度的办法，来减小道路的坡度，但齐门路下穿段西面是河道，东面有桥墩，没有做弧线的条件。

　　昨日凌晨起，顶进的齐门路北延下穿箱涵，是这一工程需要爬坡顶进的两个箱涵之一，宽度为9.7米，高为7.4米，长23.5米，重约1800吨。由于顶进既需要克服箱体与泥土的摩擦力，还要对付箱体的下滑，以及施工现场的软土路基，因此难度很大。为解决这一难题，施工人员除了比平推增加10%以上的推力外，还对地基进行了加固。另外，尽管原来的设计坡度是3.5%，但施工人员却按4%的坡度顶进，“在这么重的箱涵的作用下，加固后的地基还是会有所沉降的，按4%的坡度顶进后，箱涵的最终坡度就能与设计需求吻合了”。

　　另据了解，齐门路北延下穿还有一个更大的箱涵将于7月20日左右顶进。届时，这个箱涵不但要爬坡，还要想方设法与昨天顶进的箱涵保持一样的角度，这将对施工人员提出新的考验。

　　长期以来，在苏州火车站东西约3.5公里距离内，几乎没有一条路可以顺畅地联系古城与北部地区，这不但制约了古城区与北部地区的联系，还影响了北部地区经济的发展。为此，苏州决定实施人民路北延、齐门路北延、广济路北延等工程，打通古城区通向北部地区的瓶颈。齐门路北延苏站路至沪宁铁路段计划9月份完工，具备通车条件。今年5月28日，人民路北延段(平门桥—苏站路段)已经率先通车。