□商报首席记者施晓平

　　已于去年12月底成环的苏州内环快速路系统，让非高峰时间段车辆绕过古城区只需10多分钟。美中不足的是，上下班高峰时间里，南环转东环全长800米的道路还时不时 “肠梗阻”；北环快速路由东向西也还无法直接通到火车站前广场。

　　如今，南环快速路南环桥段启动改造；北环快速路工程最近也已进入“扫尾”阶段，且即将开始西延……

　　苏州内环快速路系统延伸的 “静脉”被一一“打通活血”，高峰时间段东南环地区的“肠梗阻”将会被打破，车辆进出火车站地区也将更便捷。

　　内环快速东南角：增加六条地面道双向牵手冬青路

　　从建成之日起，南环快速路南环桥以西800米就只有6个车道，它们对应的高架及地面车道却有10来个，部分非机动车、行人还在南环转东环匝道口与机动车混行，高峰时间段这一带拥堵也就不足为怪了。许多时候，因为这一段的拥堵，从高新区开到园区的车，还不如走正在建造轻轨的干将路来得快。

　　另外，南环路原先可以与大运河西侧、南环桥下的冬青路实现交通的双向切换，但改造成快速路后，受地块拆迁影响，这条路的汽车由西向东无法直接开到冬青路上；冬青路上的车，也无法从南环桥南侧绕上南环路再由西向东行驶。这给不少车辆带来了不便。

　　5月初开始的南环桥地区综合改造，不但已在这里开辟快速公交一号线，正在对南环桥桥面进行整修，还将在快速路两侧增加双向6条地面车道，外侧为非机动车道及人行道；此外还将增加一个支路——在南环桥南侧增设14米宽匝道与冬青路相接。

　　负责南环桥地区综合改造的市建设局人士介绍，这一工程的主线计划于10月底通车，整个工程年底前全面竣工。届时，东南环西段将出现主线宽83—92米、一共14条车道的马路，创下苏州马路宽度、车道数量之最。汽车通过这一路段时，就能彻底告别拥挤，真正体验快速的感觉了。

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