机动车进古城区要收拥堵费;城区近期开辟20条公交专用道，三年增加7200个.泊位……继今年1月通过省建设厅组织的专家组论证之后，近日，提出以上内容的《苏州市综合交通规划(2007-2020)》方案获得了市政府的批复。

　　 作为未来一段时间里苏州地区交通规划和建设的纲领性文件.这一规划对苏州未来综合交通格局的形成无疑具有至关重要的导向性作用。市府的批复也在同意这一规划的同时提出，市规划局要会同各有关方面加强规划监督管理，确保这一规划的顺刺实施。

　　口商报首席记者 施晓平 实习记者 杨延佳

　　 机动车进古城区要收拥堵费

　　规划目标：推行严格的交通需求管理政策，古城区穿过性交通控制在10%以内：鼓励公共交通和慢行交通的发展，公共交通与慢行交通(如自行车、步行等)分担率达90%以上，并以公共交通为主;古城内部公交站点300米半径覆盖率80%以上，古城区内出行起终点间均有公共交通线路相联系。公共交通出行时间20分钟以内;高峰时段古城区平均车速不低于，20公里/小时，公共交通不低于15公里/小时。

　　但要确保道路畅通，必须控制车流量，特别是古城区范围内。规划认为，苏州古城区由护城河环绕，仅由16座桥梁与外部地区联系，具备实施交通拥堵收费的地理条件，因此可以在完善具体收费规则以及相关机制的前提下收取拥堵费。同时还应提高古城区停车收费标准，将观前地区试点的良好经验推广至整个古城区范围;在古城周边枢纽点设置停车换乘点，减少进出古城的机动车流量。

　　现状：家住迎春路澹台湖大桥附近的顾先生开车到古城区上班，短短5公里路常常要走30分钟甚至更长时间。特别是古城区范围内的2公里路，因为拥堵、“吃”红灯，耗费的时间在20分钟以上。顾先生折算发现，上下班高峰时间段自己在古城区的行车时速只有5-6公里。他的同事和亲戚朋友。情况也都差不多，为此，一些朋友开车进出古城区.都尽量避开上下班高峰时间段。而出租车更是将高峰时段的古城区视作“危途”。

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